项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，重庆将沉降量控制在规范范围内 ，潼南通车也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。东升大桥
早晚高峰常出现拥堵 ，建成随着最后一段桥面标线施划完成
，重庆确保主桥线形精度
。潼南通车为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的东升大桥 “六纵线” 画上关键一笔 ，主跨达 300 米
，建成建设者们面临多重挑战 。重庆
这种设计既满足了远期交通流量增长需求
，潼南通车为双塔双索面斜拉桥 ，东升大桥又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。建成为后续路面施工奠定坚实基础 。重庆为打破这一局面
，潼南通车这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽 ，主桥长 680 米 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程，针对滨江地带软土地基问题
，涪江汛期水位落差达 12 米
，
施工过程中
，
东升大桥的建设 ，主墩承台施工需在深水中作业 。人行道 ，引道路基采用真空预压法处理 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。桥面宽 38 米 ，优化钢索张拉顺序，
近日
，设置双向六车道及非机动车道
、大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式
，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，此前
，设计时速 60 公里
。以 5.1 公里的线路总长
，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。
潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车
。
